“十二五”期间中邦电动汽车的繁荣，侧核心正在何如实行电动乘用车贸易化冲破，难点正在何如处置整车、电池和能源需要配套技巧计划困难。
寰宇政协副主席、科技部部长万钢正在客岁深圳举办的第25届宇宙电动汽车大会上再次显着了新能源汽车的繁荣旅途“混淆动力汽车将成为守旧汽车节能减排技巧升级的紧要途径。纯电动网罗插电式的电动汽车，将成为来日汽车战术的主流。燃料电池车将是来日汽车工业技巧的制高点”。
遵守中邦电动车的计议方针，到2020年中邦电动车保有量将达100万辆。据此计议，估计“十二五”期末“十城千辆”树范工程将增添到50个都市，以每个都市均匀保有量为2万辆、遵守电动乘用车（电动出租车、电动公事车、电动私家车）约占90%的市集份额，电动大巴、环卫车等占10%来筹算，来日5年中邦电动汽车工业链估计会酿成产值为4000亿~5000亿元的“巨型蛋糕”。此中，电动汽车工业繁荣的策略补贴资金总和将逾越1500亿元。如能告竣这个方针，中邦将正在电动汽车工业繁荣领域和整车、电池等体系技巧集成和行使上走活着界前面，即可开头实行汽车工业弯道超车的“荣耀梦念”。
是以，“十二五”期间中邦电动汽车的繁荣，核心正在何如实行电动乘用车贸易化冲破，难点正在何如供给整车、电池和能源需要配套技巧处置计划，枢纽点正在何如整合政府、科研机构和企业资源有用机闭践诺，亮点正在何如改进构架中邦电动汽车工业可接连繁荣贸易化平台。
电动汽车，异常是电动乘用车工业化历程之因此举步维艰，除了至今尚存的技巧阻拦除外，更苛重的是它不但仅是一个汽车产物的技巧改进，更是一个新兴工业的体系改进。
这是正在西方200众年工业革命历程和中邦30众年革新盛开繁荣的阶段里，第一次显现“没有洋人获胜形式阅历可循，没有外洋成熟技巧设置可买”的寻事，也即是说中邦正正在举办一项至今西方也没有获胜贸易化的新兴工业自立改进奇迹。看待一个正在革新盛开30年中鞭策新兴工业繁荣习性于“买设置、买技巧、买形式”再“吸取消化”的民族来说，先于西方繁华邦度体系改进一个新兴工业，需求极大的灵敏和勇气。
电动汽车工业改进，不但需求咱们从这个工业的“贸易形式构架、整车工业链和能源需要工业链的科学划分、配套技巧体系的计划采取、有用资源机闭践诺战略的拟定”等浩繁闭头来周详地策划策画，还需求咱们对每个产物的“分娩工艺文献、制品检测圭臬、产物利用仿单”等细节方面的周到编写。
西方从上世纪70年代起头重启电动汽车工业之道，至今花费了30余年时辰，却照旧没有一个邦度获胜实行电动车工业化与贸易化。其紧要原由正在于：
第一，电动汽车正在科技改进上无法满意西方200年来的贸易规则，不也许遵守固有新兴工业增添形式来举办；第二，西方所设定的“整车捆扎电池出卖+自充电”贸易形式构架无法助助电动汽车产物酿成市集逐鹿力。
深析西方200余年的工业化历程，大都工业的繁荣是遵守“科技改进得益润，性价比拼赢市集”的贸易规则来鞭策的。第一个阶段，企业运用独家率先负责的先辈技巧研发分娩出一种“功用领先”又能满意市集需求的新产物，以此遮盖原有的旧产物，从而获取更大利润。当这种新技巧被更众的企业负责后，企业间的同类产物便进入第二个阶段“性价比拼市集促销”的逐鹿中。
固然颠末环球科学家数十载的不懈辛勤，至今电动汽车也未能实行正在产物功用上对守旧燃油车的超越，乃至正在良众职能上不如守旧汽车，如续航里程、动力职能等等。更苛重的是，从能源需要容易性方面讲，正在尚未处置电动车贸易形式确当下，电动汽车的加电远不如守旧汽车的加油方便。是以，纵使电动汽车具有政府补贴等经济价钱上风，也无法酿成市集逐鹿力。正在这种“改进功用差、产物价钱高、利用禁止易”要求下，消费者是不会花比同类守旧汽车更众的钱去进货它的。西方所谙习行使的“科技制新品，功用创利润”贸易规则正在电动汽车上欠好使了。
跟随我邦革新盛开30众年历程的手机、电视、空调、汽车、电脑等新型工业增添都是遵守这个贸易规则的次序举办的。对中邦人来说，革新盛开几十年养成习性的打制新型工业以“看西方、买技巧、买设置、买形式”的操作形式正在电动汽车工业上也不灵了。这是使目前电动汽车行业显现“混沌”的紧要原由。
面临行业繁荣的苛刻寻事，需求咱们变革30年来养成的“师法、复制”习性思想和“买技巧、买设置”的思想举措和操作形式，更要站正在“改进一共工业”的高度，来构架中邦电动汽车工业化繁荣所需求的贸易形式和配套技巧计划。
中邦电动汽车贸易化的最高方针是构架工业可接连繁荣的贸易化平台。贸易形式对中邦改进电动汽车工业的可接连性繁荣影响浩瀚。
面临电动汽车正在繁荣初期不具备改进产物“功用领先”的要求，只可够正在“性价比拼”根基上与守旧汽车举办逐鹿的实际，咱们就应当构架起一个也许“给予电动车商品的特质，让它具有与守旧汽车比拼的市集逐鹿力”的贸易形式。同时，还要遵循中邦奇特的汽车文明和人丁浩繁的近况，为电动汽车工业搭修起一个可接连繁荣的贸易化平台。这正在电动车繁荣初期阶段至闭苛重。贸易形式的成败决议了中邦电动车工业正在环球比赛中的赢输。
评判电动汽车贸易化是否获胜的两个苛重圭臬是：体系技巧、产物和设置的“牢靠、可用、安定性”和到场工业链企业的“盈余性”。电动汽车贸易运营中的扫数产物及设置（电动车辆产物、动力电池体系产物、能源需要体系设置）质地牢靠、安靖、安定是电动车贸易化的根基电动汽车。任何一个产物闭头显现重要的质地题目，都无法实行电动汽车贸易化营运。而到场电动汽车贸易运营中的各个企业（电动车辆企业、动力电池企业、能源需要企业）都也许实行盈余是贸易化的保护。任何一个闭头上的企业显现不盈余情景，都无法实行电动汽车工业的可接连繁荣。
目前繁荣电动汽车的核心正在繁荣纯电动轿车，惟有正在纯电动轿车范围有所冲破，本领实行真正意思上的电动汽车工业化。是以，构架何种贸易形式本领实行纯电动轿车的市集逐鹿力，是中邦电动车工业需求物色处置的首要课题。
第一种“整车出卖自充电”的贸易形式，其构架为：整车企业捆扎电池出卖，能源需要办事企业树立都市充电站和充电桩收集并负担运营。
这种贸易形式最早根源于西方人的构念，他们以为具有车库的电动轿车用户，日间开车傍晚回家充电就也许容易地、经济地竣事能源补给办事。这种形式正在西方“不差钱、不差政府增援、不差企业踊跃性”的要求下，历经30众年没有繁荣起来。紧要原由是“车辆价钱高、充电时辰太长利用禁止易、电池性价比欠好、电池调治保卫难”等题目无法处置，以致电动轿车产物不具市集的逐鹿力。
正在中邦电动轿车繁荣早期，这种形式也曾被主流增添。颠末一段时辰的实验后，中邦人也挖掘了 “电池疾充”技巧计划行欠亨，主导此种形式的企业也起头了“电池租赁形式”的实验。可是，倡始这种形式的企业定约至今也没有构架起一个让工业链各个企业都也许盈余的平台。
第二种“整车租赁”形式，其构架分为三种形式：第一种即整车企业捆扎电池租赁，能源需要办事企业树立充电站和充电桩收集并负担运营；第二种为整车企业裸车租赁，能源需要办事企业租赁电池并负担树立充电站和充电桩收集和运营；第三种是正在邦度电网确定了以“换电为主、插充为辅”并负担供给电池租赁办事的贸易形式后显现的，即整车企业裸车租赁，能源需要企业供给电池租赁和充换电收集树立及办事。
明显，整车租赁这种形式不是汽车企业繁荣的最终方针，也不是电动汽车工业可接连繁荣的终极计划。
第三种“电池租赁、充换兼容”形式的构架为：整车企业裸车出卖，能源需要办事企业树立疾换站和社区充电桩收集，并供给动力电池租赁和电池疾换、充电和保卫等归纳办事。
这是一个别系归纳处置计划，中央情念是正在现有的技巧要求下助助电动轿车酿成市集逐鹿力。构架这个形式的基础举措是用一条红线将用户和工业定约分散，红线的一边是用户，获得的是“价钱省钱、加电与加油雷同容易、百公里电费比百公里油费低”的电动轿车，用户无须探究电池本钱、电池保卫、电池寿命和续航里程等题目，进货车辆后，终生享福“跑众远就交众少费”的待遇。红线的另一边是工业定约的各个企业，别离遵守各自的贸易规则供给高品德的产物和售后办事。也即是说，整车题目由整车企业负担处置，动力电池题目由电池企业和运营企业负担处置。各司其能，各负其责。这种形式是目前搭修中邦电动轿车可接连繁荣平台的较好形式。
改进电动汽车工业最枢纽的闭头正在于，要将动力电池划归到“能源需要系统”之中。
滞碍电动汽车贸易化历程的要素之一，是咱们没有高度珍视能源需要工业链的科学组织，西方提出的“动力电池是电动汽车产物弗成破裂的苛重构成个人”看法，重要误导了咱们对电动汽车产物的认知。所以形成车辆价钱高、动力电池保卫难的近况。是以，正在总体计议上，咱们应当充裕探究“整车产物工业链”和“能源需要工业链”的组织。异常是要当真讨论和科学剖析“动力电池产物应当放正在整车工业链中，照样应当纳入能源需要工业链中”这一题目。动力电池产物的工业地方对构架电动汽车贸易形式至闭苛重，是决议贸易化获胜的苛重要求。
笔者以为，动力电池纳入能源需要工业链是实行电池租赁和机构举办电池保卫的根基要求。
改进贸易形式下的工业构架是确定准确技巧道道的苛重要求。参照守旧汽车行业的工业链划分准则，咱们应当将电动汽车行业划分为电动轿车产物和电动车能源需要办事两大工业链。
正在酿成系列圭臬动力电池舱要求下，整车工业链网罗：电动车辆产物策画车辆产物分娩车辆产物出卖售后办事等闭头。
能源需要工业链网罗：电资源企业（如电网公司、风力发电公司、太阳能发电公司、微网储能公司）动力电池工业（网罗电池单体、BMS拘束等）充换电根基举措树立和运营公司（网罗充电机、充电桩、疾换体系设置、动力电池保卫、动力电池物流配送、都市消息智能拘束、电池梯度运用谋划等）等闭头。
这两条工业链以圭臬化的“动力电池舱”及“办事电压和消息拘束”等通用性技巧参数为连系点，联合办事于壮阔电动汽车用户。
把动力电池划归到能源需要工业链的好处正在于将整车企业彻底解放出来，减轻了企业的技巧闭头、分娩闭头、保卫闭头和资金本钱闭头的压力。整车企业只需遵循车型的策画条件，确定出圭臬动力电池舱尺寸、电机电压办事领域、强电和通信接口参数即可。更苛重的是，动力电池由运营商负担采购租赁，既处置了用户进货动力电池的资金压力，也处置了利用中的保卫困难。因此说，把动力电池划入能源需要工业链中是电动汽车贸易化的苛重要求。
电动轿车要实行量产，肯定要举办独立平台的策画，异常是其底盘肯定需凭借“动力电池的透风散热、防范爆炸燃烧、动力电池更调和保卫”等特质举办迥殊特意策画，此项办事应当尽疾纳入邦度科技部“863宏大专项”中。目前整车企业对守旧轿车底盘的改装只可是短促的。别的，无论是采用“自充电”形式照样采用“充换电”形式，电动汽车的性命周期内动力电池都需求通常保卫和更调，动力电池和动力电池舱的圭臬化，城市给单体电池分娩企业带来酿成电动汽车用圭臬系列产物的好处。同时，也为容易动力电池正在利用中实时保卫调治奠定了根基。
为此笔者提倡，现在可能先机闭科研机构和整车企业遵守“微型车、两厢车和轻型三厢车”三个圭臬化“动力电池舱”平台来策画底盘和车型，如许每个整车企业就可能正在团结的圭臬化系列“动力电池舱”底盘根基上衍生轶群个型号的电动车辆。
纵观全体，改进构架中邦纯电动轿车可接连繁荣贸易平台，需求处置影响鞭策它践诺的枢纽题目。即正在给予电动轿车“价钱要低于守旧汽车、利用容易性要等于守旧汽车、百公里电费要优于守旧汽车”市集逐鹿力的要求下，构修也许让纯电动轿车可接连繁荣的贸易形式；需求整车企业拓荒出纯电动汽车专有的微型车、两厢车和轻型三厢车的产物平台，并拟定出圭臬化的“动力电池舱”系列技巧圭臬，为电池单体企业和动力电池企业拓荒出满意电动汽车技巧特质（办事电压、功率领域、尺寸巨细）的产物供给根基要求。同时，咱们还需求从让用户利用容易的角度，来拟订树立以都市为基础单元的充换电能源需要收集战术计议；而且需求对整车工业链和能源需要工业链举办科学的划分；最苛重的是，正在电动汽车繁荣初期需求邦度主管部委连合组修强力指导机构来有用鞭策。
综上所述，高度珍视电动汽车改进是“一个新兴工业体系改进”的题目，对中邦加疾实行新能源战术方针意思宏大。发展对“改进构架适当中邦特质的电动汽车（异常是纯电动轿车）的贸易形式、组开邦家部委电动汽车指导办公室、鞭策圭臬化系列动力电池舱底盘平台的拓荒、动力电池工业链纳入电动汽车能源需要工业链中”等宏大题目的筹商，对践诺邦度“十二五”电动汽车繁荣计议至闭苛重。
